试驾官丨高原试驾猛龙 ，试驾试驾撒野电四驱+后锁，官丨高原雪地撒野无压力 现如今的猛龙中国车市，已进入残酷的电驱存量竞争时代  。 而摆在车企眼前的后锁
，基本只有这两种解法：一是雪地在那些已被极度细分的市场里，面对同质化的无压产品，车企疯狂卷价格、试驾试驾撒野卷配置，官丨高原来博得用户的猛龙关注；二是开辟新的细分市场，以寻求一定的电驱先发优势。 今天的后锁主角，长城汽车则明显属于后者，雪地因为它在引领SUV潮流这方面，无压从未令人失望过：城市SUV，试驾试驾撒野哈弗H6，毋庸置疑的“国民SUV”；硬派越野 ，坦克300
，过去三年中国车市的“超级网红”。 与此同时
，在面对用户“想要越野但又兼顾家用”的需求，和新能源的时代浪潮时 ，长城汽车又在最近掏出了一款“王炸”车型——哈弗猛龙 ，新车号称是“新能源越野SUV普及者” ，共推出3款车型 ，指导价区间为16.58~18.38万元 。 那么问题来了 ，当我们把一台20万不到的新能源越野SUV ，开上青藏高原 ，哈弗猛龙它真的靠谱吗
？ 轻度越野 ，猛龙轻松拿捏 这里先为大家介绍下哈弗猛龙的基础信息：动力方面，新车所搭载的1.5T+Hi4系统，系统综合功率282kW ，综合扭矩750N·m；通过性方面；接近角24°、离去角30° 、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm 、最大爬坡度60%；包含沙地 
、雪地 、泥地、四驱等7种驾驶模式；后桥电控式差速锁…… 鉴于猛龙所搭载的配置 
、功能过于丰富 
，笔者在这里就一笔带过了，下面我们直接进入愉快的轻度越野环节。 值得一提的是，我们车队一行人的午餐点，被设置在了高山草甸之上，要想抵达那里 ，则必须先穿越一段2km长的原始土路，加之刚刚融化的冰雪 ，因此车辆非常容易出现打滑等问题。 但好在猛龙提供有iTVC智能扭矩矢量控制系统
，它能够基于不同路况的特点，实现对前后轴扭矩的智能分配和自动调节 ，说白了就是 
，你尽管踩油门  ，剩下的交给Hi4，这对于身为越野新手的我来说，只要握好方向盘 ，选择好适合的路线 ，就可以最大程度避免陷车的情况发生了。 至于如何选择合适的路线 ，这里你可以直接在车机屏幕上找到越野模式，在开启车内的征服者视角 ，通过540度全景影像以直观查看当前路面状况 ，同时还可以了解到目前的海拔
、气压 ，以及爬坡角度。 而就算发生了陷车
，你也可以自行评估是否能自行脱困
 ，如果可以
，这时仅需点击电子挡把盘的差锁速按钮 ，哈弗猛龙所搭载的后桥电控式差速锁，其能够实现后桥车轮扭矩100%输出，你只要把握好方向 ，缓缓踩下油门踏板 ，等到车辆脱困的那一刻 ，心中便立刻涌现出一股“征服感”，这里还真没夸张 ，身经百战的越野老哥们应该可以证明。 再来是跋山涉水，面对原始道路上的各种高低起伏，搭载了前麦弗逊后纵臂多连杆的哈弗猛龙，应付起来也是十分从容：过一些小沟坎时 ，不仅车身较为稳定 ，对于路面的细小颠簸，底盘也能够有效过滤；而在通过一些较大的坑或坎时
，车身虽然会出现大的起伏
，但悬架受压缩后将很快恢复，以避免出现多余的晃动。 而为了找寻一个好的拍摄角度，我们还驾驶着猛龙蹚过结了碎冰的小溪流  ，并且在长达1小时的非铺装路面工况中
，哈弗猛龙全程的动力输出没有出现明显的衰减，这里唯有感叹：不会高反的电机，确实比大排量发动机要任性 。 总而言之，在面对轻度越野需求时，哈弗猛龙在动力性能
、通过性能以及滤震性能上
 ，其表现都是很合格的，它虽然不能带你征服旷野，但至少能够保证  ，在有限的道路条件下 ，带你找寻同普通家用车看不到的风景。 经济通勤 ，家用无压力 聊完诗和远方 ，这里我们便聊点实际的，下面就以日常通勤的标准 ，来看看哈弗猛龙的家用表现如何？ 这里新车的加分项依然为它所搭载的1.5T+Hi4系统  ，在用车经济性层面，基于1.5T混动专用发动机的高热效率表现
，哈弗猛龙在WLTC工况下的综合油耗可低至1.15L/100km ，馈电状态下也仍有5.98L/100km的高效表现。同时分为电池容量的不同，哈弗猛龙还分别提供102km和145km的两种纯电续航规格 。 当然了 ，上述只是测试工况中的油耗表现，这里我聊点哈弗猛龙真实的油耗表现。当天的整个试驾路线 ，全程来回大概在220km
，其中包含了50km山路、120km高速 、30km乡村道路以及20km的土路。 这期间基于车辆的智能能量管理系统 ，即纯电两驱、串联模式、直驱模式等共计9种的驱动模式切换，车辆的百公里综合油耗为9L出头
，考虑到试驾地点平均海拔超过3000m，加上0℃（车内空调全程打开）的寒冷环境 ，这个油耗表现我认为还算出色了
，换做是同样性能的燃油车来，那油耗只会是更高。 于驾乘舒适性方面，哈弗猛龙行驶在铺装路面上 ，其滤震性能与同价位主打家用的SUV并无二致 ，加上其2挡DHT变速箱的无感切换，舒适性可以给个好评
。同时新车的加分项 ，还体现在它紧致的底盘上，厚重且富有阻尼感，起步加速、制动刹停时，不会同其他国产SUV那样出现点头的情况 ，且高速过弯时的支撑性，也比一般的家用SUV要来得更足
，让你驾驶起来更有信心
。 智能化方面，哈弗猛龙配置了Coffee OS车机系统，基本的功能它都有搭载，例如智能语音控制 、手机APP远程操控，以及包含腾讯视频、酷我音乐 、喜马拉雅听书等在内的车联网应用等等，整个车载交互、影音娱乐体验 ，还是能够处于主流水平的； 除入门版车型没有搭载达到L2级的Coffee Pilot辅助驾驶系统 ，其余版本均有配置，其包含了全速自适应巡航、360度全景影像、透明底盘、车道保持辅助 、自动紧急制动、前碰撞预警等十余项功能
，在15-20万的新能源车型中属于中流水准 ，应付起日常通勤，这些其实就足够。 不过这里有一点我必须要说，哈弗猛龙的整车尺寸为4800（外挂备胎）/1916/1822mm ，轴距为2738mm，定位为紧凑型SUV ，其较为紧凑的车身和轴距 ，的确更适合越野
，但这也意味着其内部空间将打一个折扣，笔者175cm的身高，前排座椅调整至B柱位置 ，我的后排腿部空间仅有1拳半 ，头部空间则为1拳，相较其它以家用为主的同价位新能源SUV
，哈弗猛龙的这个空间表现肯定是稍弱的
。 首月即热销，猛龙又创新品类 ？ 前几天 ，哈弗猛龙首月销量已揭晓 ，为5084辆，对于一款在月中才上市的新车而言，这个成绩不可谓不出色 。因此再结合上述的试驾体验来说，官方对于哈弗猛龙“新能源越野SUV普及者”的定位
，也确实没有夸大的成分 。 一般的家用SUV
，这里我们以宋PLUS DM-i为例，它在能耗、空间以及驾乘舒适性等方面，相较猛龙有一定优势，对于家用刚需用户而言，它能够提供更低成本的日常通勤体验； 硬派越野SUV ，以捷途旅行者为例，它相对猛龙搭载了中央差速器锁止功能
、后桥差速器、涉水感应系统、蠕行模式等更为硬核的越野配置  ，且2.0T高性能发动机+适时四驱系统的后期改装潜力 ，对于硬核越野玩家而言会更具吸引力一些。 而猛龙相较同级别家用SUV 、硬派越野SUV的核心优势，则体现在它的Hi4电混四驱技术上。 具体来说 ，在产品性能上，搭载了1.5T+Hi4系统的哈弗猛龙 ，对于用户的轻度越野需求，几乎是有求必应，以完成一些低难度的户外穿越，去探索那些普通家用车看不到的风景。 再来是可以有效兼顾家用，相较一般的紧凑型家用SUV ，哈弗猛龙在驾乘舒适性、智能以及燃油经济性表现上，也居于同级别SUV产品的主流水平，并没有落后头部家用SUV太多。 因此综合来说 ，哈弗猛龙算是有效结合了家用SUV与硬派越野SUV的两大核心体验，而这便是长城新划分出来的“新能源越野SUV”大类里的亲民或者说入门级细分市场，能够以一个相对较低的价格 ，让主流家用车用户也能体验到低成本的、轻度越野的乐趣  ，同时又还能兼顾家用车的属性。 所以归根结底
，如果屏幕前的你
，日常用车场景主要以城市通勤为主，同时又想在周末或节假日去体验越野乐趣的“小白”玩家，那么哈弗猛龙应该是你现阶段入手压力更小的越野SUV了；而如果你是更为硬核的越野玩家 ，那猛龙或许就无法承载你的“诗和远方”了。