原标题 ：极兔上市背后 ：快递巨头 ，极兔巨头掘金掘金万亿海外热土 “确实投了 ，上市算是背后友情支持一下 。” 有网友曾问段永平是快递否参投极兔 ，这位“中国版巴菲特”在雪球上如此回答。海外 此番“友情支持”，热土如今或许获得丰厚回报 。极兔巨头掘金10月27日，上市极兔在港交所上市 。背后截止10月31日 ，快递极兔市值达到1045亿港元 ，海外远高于京东物流（605亿港元） 。热土这意味着在资本眼里 ，极兔巨头掘金极兔跟顺丰（1930亿港元）和菜鸟（最新估值1850亿元）站在同一梯度 ，上市跻身“千亿俱乐部” 。背后 纵观快递行业 ，今年的主题词显然是“资本” 。8月，顺丰宣布将赴港二次上市；10月13日 。证监会披露已经接收菜鸟在港上市的备案材料。市场之中 ，已经能闻到金钱的味道。 在国内市场竞争激烈 、趋于饱和的形势下，积累资本、备足粮草是一条必经之路 。只是 ，备足粮草后往哪里走呢 ？ 无一例外 ，这些快递业巨头都把目光投向广阔的全球市场 ，踏上掘金之路 。通过极兔 、顺丰 、菜鸟三家 ，可以发现它们的商业模式分别“轻 、重 、轻重并举”的特点 。谁的竞争力更强 ？谁能笑到最后 ？ 万亿级别的激烈竞争场 出海 ，已经成为许多国内互联网企业的必经之路 。 电商 、短视频 、游戏之后 ，快递成为出海的热门赛道 。这条出海路上的火药味同样浓烈 ，想象空间也非常大。 根据Transport Intelligence发布的《2023年快递和小包裹报告》 ，国际和各国快递市场均有望复苏 ，全球快递市场规模预计将同比增长3.6%，达到5421亿欧元，相当于数万亿人民币级别的市场。 面对这片万亿市场 ，极兔属于在海外诞生然后进军中国市场的一派 ，顺丰 、菜鸟则属于扎根国内 ，对外进军海外的一派 。 本身自带海外基因的极兔 ，并不像“兔子”那么温顺 ，反而非常骁勇好战 。 上市敲钟的时候 ，极兔创始人李杰没有去香港现场 ，而是在上海总部说了一番话 ，大致意思是 ： 极兔在每个国家都是“土匪” ，要么开疆拓土 ，要么抢占别人的市场份额 。 极兔的上半场，的确是在开疆拓土 。 海外的快递市场 ，发展水平并不均衡，北美 、欧洲相对成熟 ，东南亚、非洲相对落后，但也意味着开拓空间大 。2015年 ，东南亚的电商才刚起步 ，快递领域亟待开拓者 ，极兔避开国内激烈的竞争格局 ，选择在东南亚诞生 。 《2022东南亚数字经济报告》显示，在2017至2022这五年间 ，东南亚的电商GMV已从109亿美元跃升到1310亿美元 ，年复合增长率高达64% 。与此同时，极兔跃升为东南亚市占率第一的快递公司 ，2022年市场份额达到22.5% 。 极兔上半场在东南亚开疆拓土，下半场就去其他地方抢占别人的市场份额了，包括中国市场 。 当极兔在2020年进入中国市场，竞争更加白热化 ，五家头部企业拥有超过70%的市场份额 。不过，当时的极兔已经站稳脚跟 ，拥有足够的实力与国内巨头PK 。招股书显示 ，2022年极兔在中国市场市场份额达到10.9% ，已经占据一方天地 。 避开竞争中心场，从边缘市场抢占先机后再往中心地带进军 ，这就是错位竞争的具体表现 。 在极兔诞生之前，顺丰早在2010年开始了海外扩张 。不过 ，当时顺丰还是在摸着石头过河 ，并没有大举扩张 ，国际业务的营收占比只有2.5% 。 2020年之后 ，顺丰加速出海 ，收购了东南亚最大物流企业嘉里物流。并表嘉里物流后 ，顺丰2022年的国际业务规模位列亚洲综合物流服务提供商第一名 。 此后 ，顺丰国际供应链业务担负起创收重任 。该业务板块收入占比从2020年的8.7%上升到2022年的33.6% ，已经成为顺丰的第二成长曲线 。 根据10月30日顺丰发布的2023年Q3财报 ，供应链及国际业务收入在二季度企稳基础上保持回升 。 相比于顺丰通过资本扩张出海 ，菜鸟则通过阿里巴巴的电商业务迈出去 。 2018年 ，菜鸟启动「国际物流大通道」建设。截至2023年6月底，菜鸟拥有约300万平方米跨境电商仓库，2023财年公司国际物流包裹量超过15万件 ，这两个数据都是全球第一 ，说明菜鸟已经成为全球最大的跨境电商物流服务企业 。 让外界抱有更大想象力的是 ，今年3月阿里启动“1+6+N”组织变革形成6大业务集团后，菜鸟率先启动上市计划 。今年9月 ，蔡崇信接任阿里董事会主席职务 ，并且担任菜鸟集团董事长。 主帅亲自上阵，可见对菜鸟的重视 。此前 ，蔡崇信给菜鸟指出一条明确路径——立足中国根基 、着眼全球市场 ，持续构建全球化的物流网络 。可见 ，出海是菜鸟接下来的重中之重 。 事实上 ，并不是说快递企业必须出海 。只是从2019年以来，行业“以价换量”的价格战挤压着企业生存空间 。如果只留在国内市场 ，瓶颈很快会到来 。 出海 ，既是被动的无奈之举 ，也是主动的谋求机会。 各自突围的“杀手锏” 管理大师德鲁克指出 ，当今企业之间的竞争 ，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争 。 极兔 、顺丰 、菜鸟三家企业 ，本身就深耕于不同的土壤，长出来的果子也各不相同 。分别来看 ，三家的商业模式带有各自的差异化特点： 轻 、重和轻重并举 。 在招股书中 ，极兔透露区域代理是“公司的文化载体” 。其实，这也是它用来突围的商业模式 。 极兔能在东南亚和中国快速扩张 ，靠的是“低价”这一杀手锏 ，尤其是在中国下沉市场受到价格敏感性顾客的偏爱 。靠着“低价” ，极兔只用10个月日单量就突破了2000万 ，而中通 、圆通、韵达等实现这一目标则花了十几年 。 事实上，在快递行业用低价打开市场 ，并不是新鲜事 ，被贴上高端标签的顺丰也打过价格战 。只是 ，跟其他企业粗暴地调低价格不同，极兔的低价来自“区域代理”模式。 所谓区域代理 ，就是在普通加盟商的上一级设立区域代理，他们拥有相当大的自主权 ，能够根据当地的具体情况制定扩张策略 。这种模式非常“轻” ，具有非常高的灵活性，进而降低成本 。招股书数据显示 ，2023年上半年 ，极兔的营业成本占总收入比重同比下降了近十个百分点 。 较低的成本，让极兔能够在一段时间内持续推行低价模式 ，获取更多用户 ，从而在下沉市场所向披靡。 相比极兔的“轻”，顺丰自营的出海模式 ，显得比较“重” 。 顺丰能将触手伸向全球上百个国家 ，依托于自营的国际航空资源 ，其中的典型当属鄂州花湖机场 。 过去几年 ，顺丰花了大量资金建设和运营鄂州花湖机场 。在此之前 ，国内200多个机场中没有专门的货运机场 ，鄂州花湖机场成了国内真正意义上的首家货运机场。根据顺丰2023Q3财报 ，目前鄂州花湖机场国内 、国际进出港货量累计突破10万吨 ，其中国际货量占比近20%。 自建航线模式的好处在于用户体验 ，按照顺丰的规划要实现“一夜达全国 ，隔日连世界”的目标 ，这也符合顺丰高端的品牌调性。 相比极兔的“轻” 、顺丰的“重” ，菜鸟出海采用的是“轻重结合”的物流模式。 所谓的“重” ，就是投入物流基础设施 ，加强海外本地仓配 、自营配送和自提设施建设 。“轻” ，就是用数字科技进行高效运输 ，这是菜鸟一贯的优势。 相对来看 ，“轻重结合”的模式比自营模式的成本更低 、效率更高 ，同时又比加盟模式的服务质量更好 。并且 ，菜鸟在海外扩张面对复杂的本土情况时 ，拥有更低的试错成本 ，从而能够进行灵活的战术调整 。 海外扩张中的隐忧 几家企业 ，都用各具特色的商业模式，向市场描绘出自己的蓝图。 蓝图很好 ，但回归实际 ，最终都是钱的问题 ，所以它们才会接连冲击上市 。 除了在中国市场迅速扩张，过去两年极兔开始进军沙特阿拉伯 、阿联酋、墨西哥等市场 ，其逐渐与UPS 、DHL等国际物流巨头直面过招 。 在进入其他国家市场过程中 ，按照极兔过去的动作 ，收购是必备操作 。此前为了更快进入中国市场 ，极兔在烧钱上可谓大手笔 。2021年10月 ，极兔以68亿元收购百世快递国内业务 。今年5月 ，极兔又以11.83亿元的价格收购了顺丰旗下丰网速运的全部股权 。 频繁的收购 ，显然能够更快地进入当地市场，但是弊端也显而易见。比如，资金压力大 ，对被收购企业的管理和掌控不足 ，再加上“区域代理”模式带来的管理松散，很容易引发服务问题 。 因此 ，在极兔“快”的另一面 ，能看到的是“慢” 。 不少用户吐槽极兔快递非常慢 ，双11期间其他快递平台的货都到了 ，只有极兔慢吞吞的 ，堪称“龟速” ，只能说没有对比就没有伤害 。 国家邮政局的调查显示 ，2022年第一季度 ，极兔速递在快递企业公众满意度上的得分在74-76分，落后于“三通一达” ，在同行中垫底 。 在海外很多国家 ，尤其是欧洲市场 ，很多用户对快递服务质量要求很高 。如果极兔的服务没有提升起来 ，很容易在市场竞争中折戟 。 另外 ，极兔的低价优势，是否在全球扩张中具备可持续性 ，还需要打上问号 。在过去的商业史上，很少有企业能够通过降低价格来建立持续的竞争优势 。如今不是资本火热的年代 ，烧钱大战的热闹场面很难重现 。 相比极兔 ，顺丰出海路上的隐忧也是显而易见的 。 尽管自建航线 ，能够让用户的服务体验更佳 ，但是也需要承担更多的成本 。这些年顺丰大搞基建，买飞机 、建机场 ，花去了大量资金 ，负债率也在节节攀升 。 截至2022年底 ，顺丰负债总额1186亿元，同比增长约6% ，为2017年上市时负债总额的4.8倍 ，资产负债率已达到55% 。 负债上升的同时 ，顺丰在海外并没有取得亮眼的收入 。 在后疫情时代 ，国际空海运价格已经从较高区间回落到三年来的较低水平 ，再加上全球贸易的需求减退 ，顺丰的海外收入急速下滑 。2023年上半年 ，“供应链及国际”业务成为顺丰唯一收入下滑的板块 ，营收同比下滑36.31%至288.57亿元 ，净利润转亏至-3.08亿元，上一年该数据为16.89亿元 。 当收入下滑 、负债上升 ，顺丰没有取得资本的进一步信任 。眼下 ，顺丰市值相比巅峰时期缩水一大半 。 相比极兔和顺丰 ，菜鸟的出海之路相对更为稳健 ，不过也并非没有压力。 在阿里进行“1+6+N”的组织架构调整之后 ，菜鸟需要加强自负盈亏 、自我生长的能力 。财报显示 ，2021-2023财年 ，菜鸟经调整EBITA均为亏损 ，分别为亏损8.13亿元 、14.65亿元 、3.91亿元 ，直到2024财年第一季度才实现扭亏为盈 。 刚刚扭亏为盈 ，同时又要进行重资产运营 ，菜鸟的任务依然艰巨 ，因此通过上市备足资金显得尤为迫切 。 另外 ，菜鸟出海业务扩张主要依托阿里系的跨境电商 ，但这一块市场的竞争同样激烈。菜鸟不能把想象力局限在电商上，而是需要对市场讲一个更大的故事 。 结语 成功上市，远非终点。 快递行业竞争已经走入深水区 ，并且走向更高维度的竞争 。手握资金之外 ，优质的产品、服务和模式缺一不可 。企业需要筑牢竞争壁垒，在全球市场谋求更长线的发展 ，准备迎接一场更长期的激烈厮杀 。 笑到最后的 ，才是真正的王者。返回搜狐，查看更多 责任编辑 ：